意大利红鬃烈马Ferrari今年在F1赛坛的成果丰硕，一举拿下车厂和车手双料冠军；而在市售车研发上，Ferrari近期宣布，自2005年开始的FXX研发计划将延展至2009年；同时原厂也为FXX推出全新的Evoluzione套件，提升FXX在动力输出和操控性能的全面表现，以期累积更多测试结果和资料，作为往后市售车研发的基石。

　　法拉利决定将FXX研发计划延长至2009年，同时为FXX推出升级版Evoluzione套件。

　　在法拉利工程师和20余位测试车主的合作下，2005年展开的FXX研发计划在两年内进行了14次团体和个人的实车测试。2006年FXX研发计划累积了16,500公里的测试里程，2007年更达到18,500公里。累积了大量的测试数据，Ferrari工程师得以针对FXX进行空力套件、动力系统和电子系统的修正和升级；此外七届F1世界冠军Michael Schumacher也参与此一计划，并提供其在职业赛车领域的宝贵技术和经验。

　　在历经两年的测试和修正后，法拉利决定将FXX研发计划延长两年，并为其推出新版Evoluzione套件；同时藉由导入新款套件，原厂希望FXX Evoluzione在自家的Fiorano测试赛道上能够跑进1分16秒 (原先为1分18秒) 。首先在动力系统上，FXX搭载的6,262cc V12引擎自原先的800匹最大马力提升至860匹，而红线转速也提高1,000rpm，来到9,500rpm。而移植自F1赛事的电子变速箱也同步升级，换档时间缩短至60毫秒。此外由于红线转速提高，工程师也针对变速箱齿比进行调校，以尽其利用引擎的强大输出。

　　FXX Evoluzione最大马力提升至860匹，变速箱齿比和换文件速度上也同步调校和升级。

　　Evoluzione套件同时包含全新的Traction Control循迹控制系统。在与GES Racing Division合作下，FXX的测试车主将可选择九种以上的不同车辆设定，这也意味着测试车主能够如同F1车手一般，针对不同的弯道选择车辆设定，以达到性能输出和轮胎磨耗的最佳平衡。此外新版循迹控制系统也降低对车手的干预程度，并依照不同的驾驶风格作出调整，以完整发挥车手和车辆的性能极限。

　　法拉利也为FXX Evoluzione导入新版Traction Control循迹控制系统和空力套件，以期在自家Fiorano测试赛道上能够跑进1分16秒的成绩。

　　除了导入新版循迹控制系统，FXX在前悬吊几何上也略加修改，如此一来FXX的轮胎耐用度上更为提升。在煞车系统方面，Brembo煞车卡箝搭配CCM陶瓷复合煞车盘片，也让FXX的煞车耐用度提升两倍。此外在累积大量的测试数据下，Ferrari的空力专家为FXX研发新款的空力套件，以期增加FXX在后轮轴上的下压力：全新的后尾翼和底盘扩散板设计为FXX增加25%的空力效能，同时主动式前扰流翼也达到辅助空气力学的效果。

　　与F1赛车相比，FXX也搭载远程遥测系统，除了原本39项动态参数外，Evoluzione套件加入方向盘角度和煞车卡箝压力等数据，藉此工程师能够实时监测车辆参数，并配合测试车主的回馈数据，以调校出最佳的车辆设定。而新版FXX也额外装置两组摄影镜头，在不影响空气力学的前提下提供车手更清晰完整的车后视野。

　　Ferrari计划在2008和2009年分别进行六场赛道测试活动，北美、欧洲和亚洲将各别举办两场。一如往常，每场赛道测试活动将由15位专家，包含车辆工程、电子系统和机械技师组成技术支持团队，以提供测试车主最专业的协助。

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