奇瑞的营销是从李峰开始起步的，但现在这位带领奇瑞乘风破浪的2号人物却要选择离开了。就在业界一片愕然的同时的，许多人不禁要问：这是否意味着奇瑞好不容易构建起来的营销框架要解体了？答案很明显是否定的。但是反过来问，这是否又说明，李峰对奇瑞已经没有什么再进步的价值所以才离开？答案同样是否定的。
不过，奇瑞汽车的一位高层昨日在向媒体解释李峰离职的原因是说，李的离职并没有外界想像的那么“突然”，一切都是在意料之中，而他的离开对奇瑞的营销也不会产生什么不好的影响，在李峰离开离职后，奇瑞的营销体系将会常变常新。这一番颇具玩味的话很值得人深思。
众所周知，作为奇瑞董事长尹同跃的大学同学，李峰的营销能力和管理能力是不值得任何人怀疑的，要不然低调的尹同跃就不会在大众广庭之下公开评价“在李峰之前，奇瑞没有营销。”而事实，在2005年1月从北汽福田进入奇瑞汽车并出任销售公司总经理之后，他果断的通过分网营销、细分定价等策略，一举扭转了奇瑞所面临的困局，当年产销量就高达18.9万辆，同比增幅高达118.5%。而在去年，奇瑞更是完成了近40万辆的销售，销售业绩跻身国内车企第四名。
短短3年时间，作为一个正在起步中的自主品牌，奇瑞有这样的业界是很耀眼的。这其中作为营销老总的李峰当然功不可没。而这也说明，在自主品牌汽车还处于初级阶段的今天，销量和营销体系还是企业的重中之重。但这往往又跟一个高明的营销老总以及由他管理的营销体系密不可分。细数一下国内目前的汽车企业就知道，我们先避开产品质量和研发不说，华晨、吉利、力帆之所以发展平平，就是缺乏一套有效的营销体系和营销领袖，但这三个企业掌舵人的个人魅力一点不比尹同跃差。另外，长城能稳扎稳打当然离不开一直主抓销售的总裁王凤英。而奇瑞、比亚迪由于有了李峰、夏治冰，企业营销干得有声有色。
所以从这个角度来说，李峰现在的离开不可能像上述奇瑞高层所说的“不会产生什么不好的影响”。毕竟，现在奇瑞还谈不上很强大，而且它们的营销架构也还刚刚稳定谈不上很成熟，这些是需要常变常新，但队伍却不能“常变常新”。
有奇瑞经销商和媒体认为，李峰对奇瑞的影响还在于他个人的魅力。很多经销商在一些问题上有意见时，往往不怎么服从别的高层的处理，但只要李峰出面，最后都能顺利解决。在李峰的主导下，奇瑞不同品牌由不同经销商代理的办法做得井然有序，经销商自相残杀也得到遏制。而众多媒体对于李峰也是异常友善，并一直帮助奇瑞摇旗呐喊。
现在，接替李峰掌管销售公司的是奇瑞汽车股份公司总经理助理马德骥。对于马德骥许多人都感觉陌生，据了解，马德骥此前是负责奇瑞质量管理工作。除此之外，新近加盟奇瑞的杨波也将分管销售，杨波此前是华晨汽车负责销售的总经理。根据经验来看，两者今后跟李峰的思路应该是有很大不同的。杨波在华晨之前最习惯的是低价策略，而马德骥虽然主抓质量，但即将在9月份上市的精品 A3能否真正得到市场的认可目前还不得而知，但根据华晨之前的经历，自主品牌汽车要想在10万元以上的领域获得大发展是件很困难的事。
还有一点，李峰这次虽然宣布是因为个人原因而辞职。但业内分析，真正的原因是今年上半年奇瑞的销量不佳，至使他出走。不过，在汽车市场整体下滑和日系车下探抢占自主品牌份额的背景下，“销售的问题真的不能简单的归为销售”。根据奇瑞高层的说法“李的离职并没有外界想像的那么突然，一切都是在意料之中。”其中，奇瑞销售公司副总经理秦力洪在今年年初离开奇瑞，转入京城房地产业时就是个征兆。秦当年是李峰亲自挖人的来，并且一直是他的左右手。奇瑞在整体上市之前的这些高层变动是否隐含着别的因素，确实值得探究。
而更值得探究的是，在奇瑞第二阶段营销模式开启时，奇瑞如何转变竞争模式，由过去的“又快又好”变为下一步的“又好又快”。
