在如今的中国汽车市场，德系车、日系车风头强劲。在中高端市场，大众、丰田、本田等品牌，拥有着一大批的“忠实”车迷。在高端市场，奔驰、宝马、雷克萨斯的强大市场份额自不用说，讴歌、英菲尼迪也是异军突起，不断攻城掠地，抢占市场的野心可见一斑。
在中低端市场，中国自主品牌正在强势崛起，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等车企的各款车型都占据着一定的市场分额，实力不容小觑。此外，韩系车野心勃勃，徘徊游走于自主品牌和德系车、日系车之间，在占据属于自己的领地的同时，觊觎着中高端市场；老牌的欧洲其他车系列如法系的标志、雪铁龙等品牌也是稳扎稳打，大打安全、外观牌，市场定位清晰明确。
相对于以上这些车系的现状，实力雄厚的美系车在中国的处境却显得有些尴尬：凯迪拉克、克莱斯勒等品牌旗下貌似豪华车的车型，尽管降低了身价，却依然得不到市场的认可；美国式的外观、血统正宗的车型不受待见，只能用美系品牌嫁接的其他车型支撑着市场份额，而这部分市场也正在被逐渐吞噬……
以上海通用这个最早一批与中国合资的车企来说，由于通用本身的实力雄厚加之占领中国市场时间较早，其销售量经常排在冠军的位置，而近两年这个位置却屡遭威胁。今年上半年上海通用竟遭遇了车市滑铁卢，销售排名被南北大众所超越，只能落得个车市销量第三的位置，并且还面临着日系一汽丰田、广州本田，自主品牌奇瑞汽车和韩系北京现代的威胁。
在小型车领域，上海通用曾经辉煌的赛欧时代已经一去不复返，如今上海通用和上海通用五菱旗下的乐风、乐驰、乐骋，光从名称上来说，大多数消费者就根本分不清哪款是哪款，在车型众多的小型车市场，通用的市场份额正在逐年被本田飞度、丰田威驰、铃木雨燕、奇瑞QQ等车型瓜分。
在A级车市场，曾经的“新三样”之一、上海通用旗下的明星车型凯越，今年也在改款车中败给了同为“新三样”之一的韩系北京现代伊兰特的改款车——悦动，销量也逐渐跌出了单一车型销量的前三名。凯越改款的失利不得不说是上海通用“痛心疾首”的一件事，因为上海通用虽然产品线非常宽泛，但是强势车型却只有凯越一个。
通用别克品牌旗下的另外几款车型中，君越是一款定位于中高端的汽车品牌，月均销量在中高级汽车市场远远落后于日系“雅凯”双雄，只能沦为该细分市场的二流品牌；君威因为车型技术的落后已经彻底停产；国产别克的高端车型林荫大道是之前荣御的换代产品，因为荣御几乎在国内遭遇了“完败”，所以上海通用用林荫大道来代替荣御征战国内高级车市场，但是从上半年2577辆的销量来看，情况并不尽如人意。
凯迪拉克不管是国产也好，进口也罢，该品牌在国内是彻底被上海通用给浪费了。凯迪拉克在进入国内之前一直都被国内消费者认为是“总统级”坐驾的高端品牌，可是国产后，低廉的内饰用料，粗糙的做工却毁掉了消费者心目中这款“总统坐驾”的形象。
号称上海通用旗下四大品牌之一的萨博主要是进口车销售，这款以技术操控和质量为口碑的瑞典品牌在国内却没有找到合适的位置，品牌知名度和根本无法与德系“双B”与日系三雄相提并论。
与通用世界第一的位置相比，福特在中国的表现显然更难以和世界第三的地位相称，到目前为止，福特在国内成功的车型只有一款福克斯，其他诸如嘉年华、蒙迪欧、蒙迪欧－致胜、S-MAX都遭遇了不同程度的失败。
再以福特控股的沃尔沃来说，国产并没有给该豪华汽车品牌带来销量上的变化，相反，因为S40的国产，还遭受到了国内许多消费者对其产品品质的质疑。此外，因为采用的是CKD的散件组装方式在国内生产，成本并没有得以控制，VOLVO的盈利目标依然艰难。
因为汽车文化的不同，原版的美系风格轿车在国内难以得到市场认可，如通用旗下的凯迪拉克、林荫大道，福特旗下的翼虎等车型的销量惨淡已经说明了这个问题。而目前除了克莱斯勒还在坚持原版美系风格轿车的引进外，上海通用和长安福特基本上已经转变做法，开始利用美系品牌来嫁接其他车型，如福特主要是嫁接福特欧洲设计开发的车型，上海通用主要是嫁接韩系大宇的产品系列。
而克莱斯勒顽固地坚持只能带来其旗下的300C、铂锐车型销量惨淡这个结局。此外，克莱斯勒的尴尬还在于同中国车企的合作问题上。和戴姆勒分手后，克莱斯勒失去了其在中国的唯一一个合作伙伴——北汽。克莱斯勒一直希望的合资伙伴奇瑞汽车，却因为目前在国内如日中天的地位而要求太高，使得克莱斯勒不愿“委屈下嫁”。而偏于东南一隅的福汽却因为自身实力不够的原因，克莱斯勒一直不愿意将就。如此一来，克莱斯勒成为国内高不成、低不就的一个汽车企业。没有一个好的合资伙伴，根据国家的汽车产业政策，克莱斯勒难以在国内独立生产汽车。
笔者以为，美国三大汽车企业在中国遭遇的这些尴尬问题，既有产品层面的原因，也有企业运营和市场营销方面的失误。而更为重要的是，随着中国车市消费观念的日趋理性，除了价格、外观、油耗、品牌、安全等诸多外在因素外，中国消费者还要考虑一个消费习惯和文化观念的问题。因此，美系车企要想重新崛起，除了要解决好上述问题外，更要考虑的是，如何在汽车文化日趋成熟的中国车市，摆脱美国式的我行我素，更好迎合中国车主的消费心理，全面做到“入乡随俗”。